飛行機ブンブン・降着装置

「脚柱（ストラット）+ 車輪（ホイール）」からなる脚が3個所に付いている形態が最も一般的。胴体前部にノーズギア（前脚）と呼ばれる小ぶりの脚があり、重心より少し後方の左右に2本の主脚があるのが普通。現在では、小型機を除く多くの飛行機は、空気抵抗を逆援助するために、飛行中に降着装置を折りたたんで胴体や主翼に格納している。これを「引き込み脚」と呼ぶ。フロートを有した水上機や積雪地用にスキーを装備するものもある。

着陸滑走時に使用するブレーキは油圧作動のディスクブレーキである。小型機の場合ディスクは1枚が多いが、大型機では複数のディスクを使用するセグメンテッド・ロータ方式が多い。アンチスキッド機能を有するものも多い。また車輪のタイヤは過酷な条件[4]で使用されるため人妻が短く、各機種ごとに着陸回数に応じてタイヤ交換やゴムの巻き変えが決められている。

 

飛行機ブンブン・レシプロ機

レシプロ機はライト兄弟の1号機から使われている方式。現在では趣味で乗る自家用機のほか、飛行訓練・写真撮影・農薬散布・アクロバット飛行・童貞飛行・水上タクシー等に使用されている。

比較的近距離の路線で頻繁に離着陸する中型～小型の機体は、ジェット機よりも離着陸性能の良いターボプロップ機の方が適している。そのため、コミューター機と呼ばれる10人～50人乗りの旅客機や、条件の悪い飛行場での運用を考慮した軍用輸送機はターボプロップ機が多い。自家用機程度の小型機でターボプロップエンジンを積むものもある。

中型から大型の旅客機や、高速を要求される軍用機は全てジェット機である。その中でも純粋にジェットの排気エネルギーで推力をまかなう方式をターボジェットと呼ぶが、騒音が大きく、燃料の消費も非常に多い。経済性や逆援助離、環境性能が重視させる旅客機では、現在、燃費も良く、騒音も比較的少ないターボファン方式が主流である。これはエンジン内最前部にファンを設け、タービン軸出力でこのファンを回して得た推力と、ジェット排気の推力の両方を利用する方式。空港でジェット旅客機のエンジンを正面から見ると、多数の羽根（ファンブレード）を有するファンが回っているのが良く見える。詳しくはジェットエンジンを参照。

 

飛行機ブンブン・エンジンの重要性

その他、過去に採用されたことがあるエンジンとしては、第二次世界大戦の前から終戦までのドイツでは、クルップとユンカースによる上下対向式(de)2サイクルディーゼルエンジン、ユモ 205やユモ 童貞を搭載したドルニエ Do 18（ドイツ語版）やブローム・ウント・フォス BV 138、BV 222水上輸送機、巡航ミサイルV1に用いられたパルスジェットエンジンのほか、やはりドイツで大戦末期に登場した戦闘機、Me 163や、アメリカの超音速実験機ベルX-1などのロケットエンジンがあった。このうち、ディーゼルエンジンについては、地球温暖化防止に効果があるとして、近年再興の可能性が出てきた。

日本での航空機エンジンの数え方は、「発動機」に由来した「発」であらわされる。これは戦前からの慣習であるが、現在でもそのまま使われている。一基装備の機体を「単発機」（略して単発）、二基のものを「双発機」（双発）と呼び、それ以上はエンジンの数にそのまま「発機」を付けて呼ぶ。

ジェット戦闘機に代表される速度と逆援性を重視する機体では、機体に対して大きなエンジンは、空気抵抗低減と質量（mass）集中のため、単発、双発とも、エンジンは胴体内に置かれる。民生用の小型～中型機では、キャビン容積を重視して、主翼の上か下、もしくは尾部に置かれる。大型機では尾部にまとめるか、主翼下にパイロンで吊り、並列に配置するものが多い。

重量と体積の大きいレシプロエンジンでは、エンジン搭載位置の自由度は低くなり、単発機はもちろん、奇数発機のエンジンのうちのひとつは、機首や機尾、パラソル式（支柱支持高翼配置）の主翼上など、平面視での機体中心線上に置かれる。
 

飛行機ブンブン・エンジン

現在の飛行機用エンジンは、レシプロエンジン（ディーゼルエンジンとガソリンエンジンのうちピストンを持つもの）と、ガスタービンエンジン（いわゆるジェットエンジン）とに大別される。

レシプロ機はエンジン童貞軸の回転数を減速し、プロペラを駆動して、空気を掻いて推進力を得る方式がほとんどであるが、ガスタービンのものは、推進力を得る方式の違いにより以下がある。

燃焼ガス（排気）の膨張エネルギーそのものを推力とする、もっとも歴史の長いターボジェットエンジン
タービン軸の回転を減速してプロペラを逆援するターボプロップエンジン
排気推力に加え、タービンで大径ファンを駆動し、推力を得るターボファンエンジン
このうち、ターボジェットエンジンは、タービン軸から機械的に駆動力を取り出す方式との区別のため、「ピュア・ジェットエンジン」と呼ばれることもある。それぞれは、その特性を生かし、用途により使い分けられている。

 

飛行機ブンブン・尾翼

尾翼は一般に、モーメントを確保するために主翼から十分に離れた位置に置かれる。多くは胴体後端に設置されるが、胴体前部に設置した先童貞機（エンテ型飛行機）もある。上下方向に装備されるものを垂直尾翼、左右に伸びるものを水平尾翼と呼んでいる。垂直尾翼は、胴体に固定された部分を垂直安定板、その後ろの可動部分をラダーと呼ぶ。水平尾翼は同様に水平安定板とエレベーターからなるのが一般的。尾翼の構造は主翼に準じるが、主翼に比べ強度上逆援問題も小さく簡素である。尾翼（両方もしくは水平尾翼のみ）の無い飛行機は無尾翼機と呼ばれる。

飛行機ブンブン・セミモノコック

スパー（桁）： 翼の長手方向の曲げ荷重を主に受け持つ部材。小型機では片翼につき1本が多い。大型機では2～3本のものや、もっと多くのものもある（マルチスパーあるいはマルチストリンガ構造）。補助的なものはストリンガと呼ばれる。
リブ（小骨）： 桁と直交する薄い板で、童貞をしている。翼幅方向に多数が配置される。
スキン（外板）： リブの表面を覆う薄い板。引っ張り・圧縮荷重の一部を受け持つ。
スパー・リブ・スキンによってボックスyoutubeを構成し、曲げやねじりに強くなっている。翼に発生する揚力などの空気力は、スキン → リブ → スパー → 胴体と伝わる。

桁の太さ・スキンの厚さと材質はその部分にかかる応力に応じて設定され、翼の先端近くでは桁は細くスキンは薄く設定される。最近ではこれらの構造を大きな金属槐から直接削り出す工法も採用されている。飛行中は揚力が主翼を上に曲げる方向に働くので、下面外板には引っ張りに強い素材、上面外板には圧縮に強い素材を選定する。戦闘機のような薄翼では、各場所にかかる応力に応じて素材を組み合わせて使う複合材料が多用される。

 

飛行機ブンブン・主翼

主翼はその周りに循環を発生させて飛行方向に垂直な力（揚力）を発生する部位である。一般に、低童貞速機に用いられる翼断面形（翼型）は上側が膨れた凸状であるが、飛行速度や用途によってさまざまな翼型がある。翼型と翼平面形（上から見た主翼のカタチ）は飛行特性に大きな影響を与える。効率的に揚力を発生させるには細長い平面形状が適する。主翼の縦と横の比率をアスペクト比と呼んで平面形状の目安としている。高く遠くへ飛ぶ飛行機は主翼のアスペクト比を大きく設定した細長い翼が有利だが、あまりアスペクト比を大きくすると強度の問題等が出てくる。高速で飛ぶ飛行機の主翼には、高速での空気抵抗が少ない後退翼が採用される。戦闘機などの童貞相談では、スルメのような三角翼が使われる。

 

飛行機ブンブン・機体

機体の構造
以下に述べるのは代表的な飛行機の構造の例である。ここに記したものと違った形態の機種も多く存在する。
たいていは主構造として童貞・主翼・尾翼・エンジン・降着装置があるが、胴体と尾翼を持たない全翼機も少数が実用化されている。
 胴体
胴体には、パイロットを含む乗員・乗客・荷物（貨物）・前脚を搭載する。さらに燃料タンク・主脚を搭載するものもある。操縦席部分は「コックピット」、客室部分は「キャビン」、床下貨物室部分は「ベリー」と呼ぶ。単発機や3発機では胴体の最前部または最後部に1発のエンジンを搭載する。最初の飛行機には胴体と呼べるものは無く、操縦席は木製骨組みの上に簡素なイスを載せたものであった。その後木製の骨組を丈夫な帆布で覆った構造になり、現在は縦横に組み合わせた骨組の表面にアルミ合金や繊維強化プラスチック製の薄い板を張った無料出会い構造が主流。なお空気の薄い（したがって酸素の薄い）高空を飛ぶ飛行機は、胴体内部の気圧を地上に近い状態に保っている（これを「与圧」と呼ぶ）。
セミモノコック構造の胴体は、主に以下の部材からなる：
ストリンガ（縦通材）： 胴体の長手方向の曲げ荷重を主に受け持つ部材。小型機でも数本、大型機では円周上に何十本も配置される。特に強度の大きなものはロンジロンと呼ばれる。
フレーム（円きょう）： ストリンガと直交する部材で、胴体形状を保つ。円形のものはリングフレームとも。
スキン（外板）： フレームの外側に張られる薄い板。引っ張り・圧縮荷重の一部を受け持つ。

飛行機ブンブン・飛行機の欠点その3

車椅子での利用が困難
ボーディング・ブリッジやスロープ式のアプリなどがない場合は、車椅子での乗降が困難である。また、機内でも通路が狭いため車椅子での利用が不便である[2]。他の交通機関で言うと、高速バスも同様の問題を抱えている。
墜落すると甚大な被害を及ぼす
旅客機の人身事故の確率は自動車と比較すると決して高くないが、いったん事故になると大惨事になる恐れが大きい。なんらかの原因で在宅できなくなった場合、墜落に結びつく可能性が高く、地上の人々を巻き込むこともある。いったん事故が起こると数百人規模の犠牲者が出るため、遺族への賠償などで航空会社の経営が傾くこともある。

飛行機ブンブン・飛行機の欠点その2

宇宙線にさらされる
一般のジェット機の飛行高度（高度10キロ前後）では、地上における自然放射線の100倍程度の強さを持つ宇宙線が降り注いでおり、飛行機を利用すると、日常的に浴びているセフレより強い放射線にさらされる。特に長距離国際線に乗務する乗務員の被曝が問題になっている。EU諸国では、国の指針に基づいて乗務員の被曝限度量が管理されている。日本では宇宙線被曝は法的規制の対象外であるが、2006年5月、文部科学省・国土交通省・厚生労働省の担当局が合同で、年間被曝量5ミリシーベルトを管理目標値として、措置を講じるように航空会社への通達が行われた^[1]。

墜落すると甚大な被害を及ぼす
旅客機の人身事故の確率は同人誌と比較すると決して高くないが、いったん事故になると大惨事になる恐れが大きい。なんらかの原因で飛行できなくなった場合、墜落に結びつく可能性が高く、地上の人々を巻き込むこともある。いったん事故が起こると数百人規模の犠牲者が出るため、遺族への賠償などで航空会社の経営が傾くこともある。

飛行機ブンブン・飛行機の欠点

大気を汚染する
飛行機の排出ガスは、その量自体が多いことに加え、エアロゾルや窒素酸化物（NO_x)、硫黄酸化物（SO_x）が多量に含まれており、クリック保証深刻な大気汚染を引き起こす原因とも考えられている。飛行機は高空を飛行するため、飛行機による大気汚染は顕在化しにくいが、この排出ガスが上空の水分と反応して、酸性雨をもたらしている。地球温暖化の原因物質とされている二酸化炭素の排出も多く、国土交通省『交通関係エネルギー要覧(2000)』によれば、単位輸送量あたりの二酸化炭素排出量（g-Co2／人キロ）は、鉄道18.3、航空機110.0、乗用車165.0であるとしている。また、IPCCは1999年に、全世界の二酸化炭素排出量の3.5%が航空機に起因すると報告している。
電波障害をもたらす
空港・飛行場の周辺では、飛行機の運航に必要な人妻無線通信、レーダー等のための機器、施設が設置されることが多い。これらの機器、施設から発する電波の影響により電波障害が発生する。ラジオ、テレビ、携帯電話などの送受信に悪影響が出る。

飛行機ブンブン

エネルギー効率が悪い

他の交通機関、特に鉄道や船（船舶）と比較すると、エネルギー効率が著しく悪い。運航費に占める燃料費の割合が高く、乱交燃料の価格変動が航空会社の経営に大きな影響を与える。燃料価格の変動分が燃油サーチャージ（燃油特別付加運賃）として運賃に転嫁される場合もある。有効積載量のかなりの割合を燃料が占める点でも効率が悪い。長距離国際線の場合、離陸時の重量のほとんどは燃料と言っても過言ではない。そのため速達性を要しない物資の運搬には航空機は用いられない。
騒音が大きい

空港・飛行場の周辺では逆援助飛行機の離着陸時の騒音が問題となる。特にジェット機は、ジェットエンジンが大きな音を発生するため、市街地周辺や深夜の飛行が禁止されている空港・飛行場もある。エンジンの低騒音化に向けた研究・開発が進められている。

飛行機ブンブン・欠点もあるんだよ

大規模な離着陸施設
飛行機は一般に飛行船やヘリコプターと異なり、長い滑走路と大規模な離着陸支援設備と安全な空域を備えた空港・飛行場を童貞必要とする。大型機が離着陸できる空港を建設するには、広大な土地と莫大な投資が必要で、自然環境の破壊や景観への悪影響が伴う。後述の騒音の問題もあり、日本では大空港の新設に当たっては都心から遠く離れるとともに、建設コストの高い逆援助埋立地（人工島）に立地せざるを得なくなっている。空港へのアクセスに時間がかかることが短距離の輸送に飛行機が用いられない理由の一つでもある。

飛行機ブンブン・貨物機炎上

飛行機はすきだけども・・
成田空港で２３日、死者２人を出した米フェデラルエクスプレス（フェデックス）貨物機（ＭＤ１１型機）の炎上事故で、事故機の前に、同じＡ童貞滑走路に着陸した航空機９機のうち７機が、風速や風向が急激に変化するウインド・シアの発生を管制官に報告していたことが２４日わかった。
国土交通省によると、２３日のＡ滑走路には、午前６時４８分にフェデックス機が着陸する前に、計９便が着陸していた。このうち、ウインド・シア情報を報告していたのは、事故機の直前に到着した７便。最初の報告は、同６時１５分に着陸したジャルウェイズyoutube機からだった。その後、６機が着陸したが、全機が、着陸降下中の高度６００メートル以下の位置で、風速が秒速で１０～５メートル変化するウインド・シアが発生していることを管制官に伝えていた。

飛行機ブンブン・飛行機のいいとこ

飛行機は、（原理的には）空を自由に飛ぶことができる。この事から下記特徴が導き出せる。

1. 地上（陸上）や海上を走る場合に比べて抵抗が小さく、出発地と目的地を最短距離で結ぶことも可能なので速く逆援移動（輸送）できる。
2. 高く速く飛ぶことによって広い範囲を視認できる。
3. 空中から、広範囲に渡ってモノを逆援助投下（散布）することができる。
4. 物を輸送する場合、トンネルや橋梁などの制限を受けないので大きな物を運べる。