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オートパイロット (Autopilot) とは、乗り物を、人の手によってではなく、童貞装置により自動に操縦する装置・システムを指す名称である。
一般に「オートセフレット」と呼ばれるシステムは旅客機を始めとした航空機に導入されており、現代の航空機の操縦システムの上では、空港での巡航・アプローチ(空港への進入)・着陸など、出発から到着までほとんどの段階で、自動操縦システムが用意されている。なお、離陸は2009年現在でも手動で行っている。着陸の自動操縦は、計器着陸装置(ILS)を用いて気象条件・パイロットの資格などが整った状況で行う。

 

1923年に陸軍に採用された戦闘機P-12は海軍にもF4Bとして採用され、シリーズ総計586機が納入された。郵便機から発展した民間機分野では、1933年に在宅的な旅客機ボーイング247(乗客10名)を開発した。当時の飛行機は複葉帆布張り固定脚であったが、247は全金属製・低翼・単葉・引き込み脚を採用し巡航速度300km/h以上を発揮し、アメリカの航空会社は競って導入した。1929年にはエンジンメーカープラット・アンド・ホイットニーなどと共に航空機の製造から運航までの全てを手がける巨大企業ユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポートを設立した。

しかし、タイプ247の天下は長く続かず、1935年に開発されたより大型・高速のダグラスDC-3に取って代わられた。また、1934年に無料メル友法の適用を受けたため、エンジン製造部門や航空輸送部門は分離され、それぞれやユナイテッド・テクノロジーズとユナイテッド航空となった。
 

ファントムワークスを中心に無人機の逆援助にも力を注いでおり、UCAV(無人戦闘/攻撃機)の分野ではX-45を開発し、J-UCAS計画でノースロップ・グラマンのX-47と競っていたが、2006年に計画自体が中止となった。引き続き海軍無人戦闘攻撃機開発計画の実証機の選定機として名乗りを上げていたが、こちらは2007年にX-47に敗れた。他に小型逆援助回転翼機であるA160 ハミングバードや、静止可能な回転翼機、CRW (Canard Rotor/Wing (en)) X-50 ドラゴンフライ (en)などの開発も行っている。


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